Украинская экономика за прошедший месяц достигла наивысших показателей по экспорту в текущем году, как в денежном, так и в натуральном выражении. Это прежде всего указывает на улучшение логистических возможностей, несмотря на отчаянные попытки рашистов "испортить праздник". "Психэффект" не сработал Всего в октябре украинские компании отправили зарубежным покупателям 10,9 млн т продукции стоимостью $3,8 млрд. По сравнению с сентябрем прирост составил 18,7% и 26,2% соответственно, по данным Минэкономики. Рекордный для третьего военного года результат получен не за счет повышения отпускных цен: просто на внешние рынки удалось отправить больше товаров. Об этом говорит одновременное увеличение отгрузок и выручки. Главная статья украинского экспорта – сельхозпродукция. Здесь соотношение еще более наглядное. Поставки в тоннах выросли на 33,8%, а выручка в долларовом эквиваленте – на 32,3%. Т.е. практически одинаковый прирост. Таким образом, "благодарить" за улучшение экспортной статистики надо не выросшие мировые цены на зерно, подсолнечное масло, железную руду и т.д. Они остались на прежнем уровне. Тогда кого? Очевидно, что ВСУ, окончательно загнавшие "под плинтус" в порты Севастополя и Новороссийска остатки Черноморского флота РФ. Это подтверждают данные Администрации морских портов Украины (АМПУ), согласно которым за январь-октябрь перевалка грузов возросла на 78% (т.е. чуть ли не вдвое) к аналогичному периоду 2023 г., до 82,1 млн т. Как известно, морские порты традиционно являются "воротами" для украинского экспорта. В 2022-2023 гг. они были наглухо заблокированы ЧФ РФ. Нельзя сказать, что рашисты полностью смирились с восстановлением торгового судоходства в украинских портах. В прошлом месяце они нанесли сразу несколько ракетных ударов по портам Одесской области. Каждый раз мишенью становились гражданские суда, заходившие под флагами Палау, Панамы, Белиза, Сент-Китса и Невиса. Не обошлось без жертв среди экипажей, убытки от повреждения сухогрузов оцениваются в $30-40 млн, по данным Мининфраструктуры Украины. Всего за август-октябрь повреждено 22 судна и свыше 300 объектов портовой инфраструктуры, пострадало 79 моряков и портовых рабочих. Тем не менее, статистика перевалки грузов за октябрь (8,1 млн т) показывает, что достичь своей цели – остановить торговое судоходство – эти атаки не смогли. Да, был реальный ущерб и реальные человеческие жертвы. Но порты продолжали работать, грузы переваливались на суда и отправлялись по назначению. По состоянию на 22 октября захода в порты ожидали 86 суден. Всего же за время работы нового морского "коридора" с августа 2023 г. по октябрь т.г. им воспользовались 2985 торговых суден. Т.е. на рынок ракетные удары рашистов оказали только психологический эффект. Он выразился в повышении фрахтовых ставок в октябре, с 0,25% до 1% от стоимости судна. Другими словами, возить грузы из украинских портов стало дороже. Но возить продолжают, причем довольно интенсивно. Хотя, конечно, это не повод расслабляться. Ведь дальнейшая динамика фрахта и перевалки во многом будет зависеть от двух факторов. В этом контексте надо обратить внимание на сообщение АМПУ, датированное 6 ноября. В нем утверждается, что в каждом из действующих портов уровень защиты объектов критической инфраструктуры достигает 95%. Если это так, то не совсем понятно, каким образом за август-октябрь повреждено обстрелами свыше 300 портовых объектов. Скорее всего, степень защищенности все же оставляет желать лучшего. Это подтверждается заявлением главы Мининфраструктуры А.Кулебы. Который 22 октября заверил, что "общая защищенность портовых территорий будет усилена". Также стоит отметить, что в октябре эффективность работы украинских сил ПВО резко снизилась по сравнению с предыдущим месяцем. За этот период над Украиной было сбито 1185 вражеских БПЛА из 2023 запущенных или примерно половина. В сентябре – 1107 из 1339, по данным Минобороны. Общее количество сбитых беспилотников примерно соответствует, эффективность ухудшилась из-за резкого увеличения числа выпущенных БПЛА. Т.е. проблема не в том, что украинские зенитчики стали меньше сбивать, почти в 2 раза возросла массированность воздушных атак. Это те вещи, которые во многом будут определять дальнейшую экспортную динамику и показатели работы портов. Пока же Минэкономики прогнозирует, что прошлогодний годовой показатель экспорта $36,2 млрд будет превзойден. Такое вполне возможно, учитывая, что уже за январь-октябрь имеем $34,6 млрд. Не портом единым… Увеличению экспорта способствует улучшение не только портовой логистики, но и железнодорожной. За январь-сентябрь грузоперевозки ПАО "Укрзализница" увеличились на 23,3%, до 131,9 млн т, по данным компании. При этом по экспортным грузам рост еще более серьезный, на 66,4% – до 63,9 млн т. Из них 25,8 млн т пришлись на зерновые. Достаточно "живо" идет экспорт цемента (морским путем он практически не отгружается): 174 тыс. т в сентябре, рекордный показатель за весь военный период. Максимальными оказались и общие цифры по ж.-д. грузоперевозкам за 9 мес., включая экспортные. Ранее продукцию цементных заводов почти полностью "съедал" внутренний рынок. Но поскольку сейчас строительная отрасль поставлена на паузу, производители переориентировались на зарубежные продажи. Украинская металлургия и горнодобывающая промышленность также на подъеме: ж.-д. перевозка металлопродукции выросла на 18,5%, до 4 млн т, железной руды – в 2 раза, до 25,2 млн т. Характерно, что жалоб на задержки с отправкой грузов, вызванные нехваткой вагонов и локомотивов, от компаний не поступает. Разумеется, нынешние объемы далеки от довоенных. Например, в 2019 г. за январь-сентябрь перевозка металлопродукции была 14,6 млн т. А по общему объему за 9 мес. грузоперевозка сейчас даже чуть меньше, чем 5 лет назад за январь-май (139,2 млн т). Но не будем забывать про военный фактор. И то, что железнодорожники обеспечивают бесперебойную доставку грузов как в порты, так и в западном направлении – дорогого стоит. Также стоит отметить, что в сегменте контейнерных грузоперевозок "Укрзализница" в январе-сентябре уже вышла на довоенный уровень: 197 897 ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент). Это на 7% больше, чем в рекордном 2021 г. за тот же период. И на 47% больше, чем за 9 мес. в прошлом году. Наконец, улучшить экспортную динамику помогло решение правительством Украины проблем с блокированием грузового автотранспорта на западной границе со стороны Польши и Словакии (суеверным в этом месте можно постучать по дереву). Последние подобные акции датируются началом марта т.г. А продолжались они с осени прошлого года. Тогда "ОстроВ" отмечал, что действия "союзников" наносят ущерб не меньше, чем рашистская портовая блокада. Итак, проблемы с логистикой для украинского экспорта остались в прошлом. Единственным актуальным вопросом остается "что экспортировать?". По агросектору прогноз благоприятный, несмотря на ухудшение сбора зерновых и зернобобовых до 47,9 млн т против 59,8 млн т годом ранее. Снижение компенсируется увеличением урожая масличных с 12,76 млн т до 18,8 млн т. Сахарной свеклы собрано 9,5 млн т, в 2023 г. – 13,13 млн т. Но здесь цифра не финальная: на конец первой декады ноября неубранным оставался урожай на 24% засеянных площадей. Что же касается металлургии, здесь все не так однозначно. Подробнее ситуацию в отрасли рассмротрим отдельно.
